山口かつみ氏「My Favorite～」にチョイノリが……

感動である。

あまりマンガを読まないわたしの数少ない愛読書「My Favorite BIKE」（山口かつみ著）の次回作の予告を見てビックリ。


ブログ「山口かつみのマンガ天獄からの独り言」から引用
朗報
昨日…『My Favorite Choinori』 無事に校了

今月末に発売される月刊スピリッツに掲載




まさに「朗報」ですよ。


来週は何年かぶりに書店で（コンビニかな）マンガ雑誌を買うわたしがいることでしょう。

カーボン風カッティングシート

さて夏本番で連日30度を超える猛暑となっている東京では、チョイノリでのちょい乗りも辛くなった。カスタムもすっかり休止モードだったが、とあるサイトで3M社製のダイノックカッティングシートを使ったカーボン風カスタムを知り、さっそくAmazonで購入。今週末届いたのでフロントフェンダーとステップ部に貼ってみた。

プロ御用達のこのカッティングシートは、ホームセンターなどで売られているものとは異なり、本物の素材感と強度／耐久性にこだわっている。特に今回選んだカーボン仕様のCA-421は屋外耐候性にも優れているのが特徴で、ボンネットやエアロパーツに貼ったりなど自動車のカスタム用途でも利用されているものだ。一般のカッティングシートとの一番の違いは、熱で伸びる特性を利用した曲面仕上げが非常にやりやすいということ。ドライヤー（小ぶりなクルクルドライヤーが使いやすい）を使ってゆっくり引っ張ると、面白いように曲面に沿って貼ることができる。

とはいえ、この曲面仕上げは素人にはなかなか難しい。ドライヤーを当てながら両手で引っ張るのがいいのだが、残念ながら普通の人の手は2本しかない。試行錯誤の末、首と肩でクルクルドライヤーを挟んで固定し、両手をフリーにすることでなんとか曲面仕上げを行うことができた。

よく見るとシワがあるのが分かるのだが、目立たない部分なのでよしとする。フロントフェンダーはシワになった部分がちょうどカウルで隠れる（計算済み）。ステップ部は足を乗せるところまで貼ってしまい滑るので、シワ隠しも兼ねて滑り止めのマットを敷く予定。

カッティングシートは幅122×長さ100cmを5380円で購入したのだが、フロントフェンダーとステップ部を貼ってもまだ半分以上余っている。iPhoneのハードケースやノートPC、ケータイをカーボン風に……と、いろいろ使えそうだ。

マフラーが錆さび

自賠責の更新とともに、急に芽生えたチョイノリのカスタム熱。当初考えていたカスタムは、ひととおり手をつけた。

残っているのはマフラーぐらいなのだが、純正のマフラーが非常にコンパクトでまったく主張していない（見た目に影響しない）ので「まあ純正のままでいいか」と考えていた。

ところが、先日のプラグ交換でステップ部を外してみてビックリ。マフラー錆さびなのである。

ステップ部の下に折りたたまれているので、外観からは分からないかとも思ったが、真横から見るとエキパイが錆ているのがよく分かる。とたんに「マフラー交換したい」熱がふつふつと沸き上がった。

ただし音がうるさくなるのだけは絶対に避けたい。ノーマル状態でもけっこううるさいので、むしろ純正より静かになるマフラーを取り付けたいところだ。でもおそらくそんなマフラーはないだろう。

もうひとつの手段は、耐熱スプレーで錆付いた純正マフラーを塗装してしまうという方法。でも、塗装の手間を考えたら、見た目もカスタム感が増すステンレスマフラーを1万円ちょいで購入する方がいい気がする。

ちょっと悩もう。

5月ですねえ～

5月になったので、タイトルバック画像を変えてみた。
チョイノリは青空が似合うねえ。

多摩川沿いの公園で撮影

プラグ＆プラグケーブル交換

チョイノリのエンジン始動には、ちょっとした儀式がある。

といっても、そんなたいそうなことではなく、キックの前にチョークを引いてやるということだけだ。ただしエンジンがかかったからといってすぐにチョークを戻すと、プスンプスンと止まってしまうことも多い。空ぶかしをすればいいのだが、近所迷惑もある。そこでいつも、チョークを引いたまま走り出して、少しずつチョークを戻していくという方法をとっている。

この儀式も慣れればなんてことはないのだが、最近、キック一発で始動することが少なくなってきた。排気ガスもやや不完全燃焼している臭いがする。

というわけで、始動性で評判のイリジウムプラグに交換することにした。せっかくなので、プラグケーブルも換えてみようと、NGKパワーケーブルとNGKイリジウムプラグを注文。ケーブルの色は、ハンドルブレースと合わせるかたちでブルーを選択（どうせ隠れてほとんど見えないだろうが……）。

チョイノリのエンジンはステップの下にある。このエンジン位置のおかげで信号待ちでもギリギリまで足を着かなくてもいい、超低重心ボディを実現している。プラグ＆ケーブル交換は、このステップを外すだけ。ボルト4本とプラスネジ2本で簡単に外すことができる。

プラグを外してみるとまっ黒！ まるで2ストのプラグのようだ。誰が見てもキレイに焼けているとは言い難い。ケーブルを交換する前に、プラグだけ交換して始動をチェック。キック一発でみごとに始動した。続いてプラグケーブルも一気に交換。ノーマルのケーブルを途中でブチンと切断し、NGKパワーケーブルをノーマルの長さと同じになるよう調節して切断、その切断部同士をケーブルをねじ込むタイプの専用ジョイントで接合する。作業自体はマニュアル通りにやればいたって簡単。パワーケーブルのほとんどを切断するのがちょいともったいない気がするだけだ。

交換を終え、ステップを元通りにしてみると、ほんの少しだけブルーのケーブルが横から見える。言われなきゃ分からないレベルの完全に自己満足の世界。でも、いいのだ。今回は始動性アップのためのカスタムなのだから。

気温が暖かかったせいもあるが、チョークも引かずにキック一発で始動。早速、近所を試走してみる。おっ？ なんか加速がよくなった感じ。いや、確実によくなっている。最高速もそれまで42km/hだったのが46km/hぐらいに伸びた。チョイノリだと4km/hアップでも体感速度はずいぶん向上した気持ちになる。いや～満足、満足。

チェックのステッカー

のっぺり丸いチョイノリのフロントカウルは、眺めていると自然とニコニコしてくる世界平和に貢献するデザイン。ただし、ウインカーレンズをクリア仕様にすると、のっぺり感が増してポイントがちょっと弱くなる。

そこで先人たちがよくやっているのが「チェッカーラインでデザインを引き締める」という方法。これは素直にカッコよくなるので、さっそく自分のチョイもステッカーチューンするべく、チェックのステッカーをWebで物色……。な、ない……。

ようやく探し当てたのは、バイク関連ではなくサーフショップのECサイト。サーファーにもチェッカー柄が流行っているようなのだが、23×4.2センチのタイプで1050円と少々お高い。ただ、23センチだとチョイノリのカウルにはちょっと短いので、余ったらリアに回すかヘルメットに貼ろうということで、3枚ゲット。

到着したステッカーを見ると、透明なシートの下に黒い四角が並んでいて、台紙をはがして貼り、上の透明シートをめくるとボディにチェッカー模様の黒い四角が残るというタイプだ。ここで、やめておけばいいのに四角の数を数えてしまった。合計21個。1050÷21＝50。この黒い四角1個で50円かよ……。手先が器用な人なら、黒いカッティングシートを四角く切断して格子状に並べたほうがはるかに安上がりかもしれない。

フロントカウルはステッカー1枚＋1/3枚を使用。「Choinori」ステッカーはドライヤーで暖める必要もなく、マイナスドライバーでボディに傷つけないようちょっとホジホジしたらはがれた。貼る場所の脱脂には消毒用アルコールとかがいいのだが、家になかったのでマニキュアの除光液を代用。センターも測らずにエイヤで貼ったら、、、、やはりちょっと（向かって）右にズレた。ま、いいか。

余った1枚＋2/3枚はリアフェンダーに、と考えたが、測ってみるとちょっと足りない。リアのラインはこのステッカーの幅よりも少し太くしたいので、カッティングシートで自作しようっと。余ったステッカーはヘルメットに貼る予定。

ハンドルブレース装着

中型バイクに乗っていたとき、背筋を伸ばして駆るビッグバイクに憧れて、セパハンをアップハン（バーハン）に改造していた時期があった。いまやスクーターでもアップハン化はカスタムの定番だし、チョイノリにもハリケーンからアップハンキットが販売されている。

アップハン化の魅力は運転のしやすさもあるが、ライダーが走行時に一番目に入るハンドル周辺にアルマイト処理のパーツが並ぶ満足感みたいなものが、意外とカスタムの原動力になっているように感じる。なかでもハンドルの振動抑制・剛性アップを目的としたハンドルブレースは、アップハン化には欠かせないアイテムのひとつだ。

というわけで、わがチョイノリもいつかはハリケーンのアップハンキットをおごってやろうかと画策していたのだが、3セットでチョイノリの車両本体価格に届くような高価なパーツに、二の足を踏んでいたのも事実。

あらためてチョイノリのハンドルまわりをじっとみると、なんだコイツ、もともとアップハンじゃないか！アルミのトップブリッジこそなくステムに直付けだが、ちゃんとハンドルがアップしているし、ハンドルブレースでも付ければ“なんちゃってアップハン”に見えるかも？
ただし、コンパクトが身上のチョイノリくん、ハンドル幅も狭い！！通常サイズのハンドルブレースは、とても装着できない。

「バーが短いハンドルブレースはないものか……」とWebを物色していたところ、コンパクトバイクの大先輩！ホンダ・モンキーさんのセパハン用ハンドルブレースが長さ的にちょうど良さげ。値段も手頃なシフトアップ製のハンドルブレースキットをWebikeで注文した（合わなかったら棚に飾っておくつもりで…）。昔からブルーアルマイトに弱い私は、迷いなくブルーを選択。

で、結論としてはすんなりと付いちゃいました。気持ち、もう少し上のほうが（つまりあと数cm長かったら）よかったかなとは思うが、この値段でここまで簡単に装着できて、アルミの質感など満足度も十分。メーターが見づらくなったものの、40km/hそこそこしか出ないチョイノリではメーターなんか見えなくたってノープロブレム！これはチョイノリダーにはぜひオススメしたいカスタムだ。

ちなみに私は、コンビニフックがわりに100円ショップで入手した自転車用ボトルホルダーをハンドルに取り付けているが、ハンドルブレースとの質感のギャップが気になりだしたので、フックがわりになりそうな別のアイテムを考慮中。

ウインカーレンズ交換

さて今日は、チョイノリ改造では定番のウインカーレンズ交換。

どこかのサイトで「チョイノリはフロントとリアでバルブ形状が違うよ～ん」と書いてあったので、Webikeにチョイノリ用で出ていた2種類のバルブタイプをそれぞれ1つ注文した（←このいい加減さがあとで泣きを見る）。

先人のカスタムを見ていると、クリアタイプへの変更が多い。たしかにフロントカウルの丸いオレンジは、黄色いボディでピカチュウ仕様にしない限り、配色的にもうるさいので、ここはクリアタイプで決まりだろう。
だが、リアまでクリアにすると、黒ベースのテールまわりに落ち着きがなくなる感じがしていた。なので、リア用にはスモークタイプをチョイス。

交換作業はいたって簡単。ウインカーレンズはねじ止めされていないので、引き抜くだけで外れるという盗難対策ゼロ仕様。固い場合はマイナスドライバーで軽くクイクイとやればスポンと外れる。クリアタイプもスモークタイプも、オレンジっ気はまったくないので、バルブはオレンジに光るタイプへの変更が必須だ。

あれ？ フロントのバルブはウェッジ球だ。じゃあ、リアが一般的な形状のバルブなのかな。
とりあえずフロント交換終了。うん、引き締まった。

続いてリアのレンズを外して……。
ん？ ウ、ウェッジ球だ…orz
（後で調べたら、フロントとリアでバルブ形状が違うのは“カゴ付チョイ”だけなんだそうで）
とりあえず、ノーマル球のままでスモークレンズを装着。バルブ形状の失敗はさておき、予想通りリアはスモークの方が引き締まって見える（超個人的感想）。

エンジンかけてウインカーを点滅させてみると、、、

……明日、オレンジ色のウェッジ球を買ってこようっと。

パーツ注文

調子に乗って、Webikeでチョイノリパーツを1万円分も注文。
ウインカーレンズ（前後）とNGK製のイリジウムプラグ＆パワーケーブル。
そしてモンキー用のハンドルブレース（これは冒険）。
そのほか、サーフショップのECサイトでチェックのステッカーも注文した。

全部、来週末には届く予定。また、週末カスタムが楽しみ！

グリップ交換

南海部品にてチョイノリのグリップ交換。

最初、スズキ車ということでタマ数の少ないΦ19のグリップをオネーチャンに薦められた。

「あれ？おかしいなあ……」と思いながらも、無難な黒のKIJIMA製を選ぶ。

「まあ、バーエンドで凝ればいいか」と思っていたら、やはりΦ22の間違いだったことが判明。無事、当初から狙いのスポンジグリップを装着できた。

スロットル側の一部を削る加工が必要だったため、工賃は最低価格の500円×2とはいかず、加工込みで3150円。グリップが2100円だったので、総額は5250円となった。

キリのいい数字だから、良しとしよう。

グリップ交換の効果は絶大で、別のバイクになったような操作感！グリップ径が太くなったため、ちょいとひねるだけでアクセルが開くようになった。手の大きな私にはもってこい。

「スペーサー入れておかないとスロットルの回転が悪くなる」という南海部品のオニーチャンの忠告で、右グリップはちょっと間が空いている。微妙…

プロローグ

メインはチョイノリのことを書くブログ

4月の新年度ということで、スタートしてみる

さて、いつまで続くか……